Félicitation a Jonathan Magnifique HONDA CIVIC TYPE R MUGEN FN2 livrée en Region Parisienne par ukauto.fr

Félicitation a Jonathan Magnifique HONDA CIVIC TYPE R MUGEN FN2 livrée en Région Parisienne par ukauto.fr. Du plaisir et encore du plaisir de s’offrir un tel modèle qui reste vraiment rare en france. La HONDA CIVIC TYPE R MUGEN FN2 se fait assez rare en france d’ou la nécessité de l’importer par votre spécialiste UKAUTO.FR qui propose cette magnifique TYPE R MUGEN a sont client en région parisienne dans la couleur qu’il souhaiter. Il en demeure pas moins qu’il se ferra plaisir avec des accélération plus qu’époustouflante vue le châssis et le poids du véhicule il faudra faire désormais attention a son permis avec cette TYPE R MUGEN par ukauto.fr

Le moteur est doté d’un nouveau système d’admission d’air, de pistons et d’échappement en acier inoxydable, de cames différentes et d’un taux de compression plus élevé. La puissance de crête est en hausse de 39 ch à 237 ch, le couple de 15 lb pi à 157 lb pi, et la limite de régime est augmentée de 300 tr / min à 8600 tr / min. Les freins, les ressorts, les amortisseurs, les roues, les pneus sont également améliorés, tandis que le LSD vient du championnat blanc pour cette HONDA CIVIC TYPE R.

Le Mugen Civic Type-R est, peut-être, le hayon chaud le plus excitant jamais fait. Oubliez le kit de carrosserie ridicule, les tuyaux d’échappement béants la fameuse MUGEN, la dalle laide des jauges auxiliaires giflé sur le tableau de bord qui se reflètent violemment dans le pare-brise sur la FN2. Tout ce qu’il faut, c’est une bonne bretelle sur une route difficile et vous serez complètement et complètement accro. Non, les chiffres ne correspondent pas. C’est la façon dont le Mugen se sent, sonne et va à son entreprise qui le rend génial. Les changements accroissent l’élan maniaque du moteur dans la zone VTEC.

Le résultat est une émeute avec la réponse de l’accélérateur assez forte pour raser une pêche, une ruée vraiment féroce pour la ligne rouge au-dessus de 5500rpm, merveilleuse finesse mécanique soulignée par une bande sonore croustillante et hargneuse par ukauto.fr, rapports de démultiplication brillamment empilés et sans doute le changement de vitesse le plus lisse de la planète pour cette CIVIC TYPE R.

Le résultat est une augmentation de puissance de 39 ch à 240 ch, un soulèvement de couple de 10 pour cent et une limite de régime allongée à un hurlement de 8 600 tr / min. Un différentiel à glissement limité, des jantes en alliage léger à 32%, une suspension à réglage britannique, des freins améliorés et un kit de carrosserie sont également fournis par la TYPE R.

En dépit de ce prix élevé, il y a aussi des options, y compris le caoutchouc Yokohama plus adhérent et le remplacement du siège arrière par une cloison composite, en coupant encore 86 kg sur les 20 kg déjà parés de la voiture standard pour cette CIVIC TYPE R.

Les observateurs de puissance peuvent conclure immédiatement que 240bhp pour 38.599 £ comparent mal avec la Ford Focus RS de 300 ch, £ 26.995, mais Honda prétend que la Civic fera le tour du Nürburgring 2.7 secondes plus rapidement par tour pour la MUGEN.

Nous avons apprécié un échantillon éclatant de cette prouesse sur un petit circuit d’essais serré au Japon, que les Mugen ont déchiré avec une verve électrisante. Il se sent enivrant à proximité d’un coureur à toute allure, sans retenue pour cette CIVIC TYPE R, le frisson exacerbé par les réponses super-acérées de l’accélérateur, de la roue et des freins de la FN2.

Pourtant, c’est une voiture facile à conduire, et celle qui déploie sa puissance substantielle avec aplomb rangé. Le moteur Mugen livre son plus grand travail près de cette ligne rouge, et avec un crescendo saccadé qui nous pousse à l’étirer dans tous les rapports autour d’une piste d’essai presque aussi lisse que la peinture blanche du championnat Honda par ukauto.fr.

Les clients auront la possibilité de conserver l’intérieur standard de Type R ou de payer un supplément pour le même aménagement que la voiture rouge «concept». Cela comprend une paire de sièges de course Recaro (qui étaient damnés inconfortables pendant plus d’une heure de conduite sur autoroute), trois jauges supplémentaires (liquide de refroidissement et huile, pression d’huile) et … pas de siège arrière. Fossé les bancs arrière rabattables de Honda pour la plupart des réclamations de réduction de poids de 230 livres de Mugen.

Il y a aussi beaucoup de trucs technologiques. En plus de la pantoufle limitée mentionnée plus haut, Mugen convient également à un kit de changement de vitesse à courte portée. Les transmissions manuelles de Honda sont probablement les meilleures sur la planète pour la vitesse et la précision, et le kit fait encore mieux un changement déjà excellent par la TYPE R.

Freins surélevés – des disques avant plus larges, serrés par des étriers plus rigides spécifiés par Mugen – offrent une puissance de freinage fiable et sans perte de contrôle. Les améliorations du châssis comprennent de nouveaux ressorts et amortisseurs, ainsi que des jantes en alliage léger forgé par ukauto.fr.

À l’instar de la trappe Civic ordinaire sur laquelle elle repose, la Type R est dotée d’une suspension arrière à poutre de torsion semi-indépendante simple. Bien que moins sophistiqué techniquement que l’arrière multi-lien sous les berlines Civic, il fonctionne plutôt bien.

En fait, avec la puissance du Mugen, c’est l’avant de la voiture qui attire l’attention du conducteur. Lorsque vous accélérez dur hors des virages – en particulier ceux avec des bosses ou des carrosseries inégales – les remorqueurs de direction distraire de cette façon et que. Surtout la queue de Civic Type R Mugen discrètement et fidèlement balise le long du trajet pour la FN2.

C’est rapide, pas de question, mais c’est aussi une voiture encombrée à conduire dur. Mais d’une manière ou d’une autre, la stimulation sonore, la réponse tranchante du moteur, la direction maniaque et la suspension ferme gèlent dans une expérience mémorable (sinon totalement cohérente).

En vérifiant les diagrammes de puissance et de couple comparatifs, il est évident que la magie de Mugen se trouve dans le profil de came à haut régime du quatre équipé de l’i-VTEC. Jusqu’au point de 5500 tr / min où le changement de profil de came doux à sauvage se produit, il n’y a pas beaucoup de différence entre les lignes. Les 3000 tours suivants sont une histoire différente. La sortie de couple du moteur Mugen tourne au nord, la puissance suit naturellement. Il est révélateur que le moteur modifié délivre son maximum de 237 ch à 8300 tr / min, 500 tr / min de plus que le pic du moteur Honda standard et 300 tr / min après sa découpe. Si cela commence à ressembler à un moteur de course, vous êtes sur la bonne voie par ukauto.fr.

Nous avons conduit la voiture rouge «concept» (la course en édition limitée sera entièrement peinte en blanc, la couleur de course de longue date de Honda) sur certaines des meilleures routes de Grande-Bretagne dans le sud-ouest du Pays de Galles. À partir du moment où il se déclenche et s’installe dans un ralenti de réchauffement rapide à près de 2000 tr / min, le moteur Mugen-modded est un vrai régal. Il est parfaitement maniable lorsqu’il est entraîné de façon calme, qu’il tourne au ralenti de manière uniforme et qu’il tire sans problème sur les premiers secteurs de l’arc tachymétrique. Mais c’est le top 3 000 tours par minute dont vous vous souvenez.

Malgré le différentiel à glissement limité qui fait partie de l’ensemble Mugen, le haut de gamme du moteur est si follement avide que les Yokohamas collants de la voiture peuvent à peine faire face à la poussée de puissance. Dans les rapports inférieurs, le taux d’augmentation du régime est follement rapide, ce qui fait du changement de vitesse un outil utile. Pourtant, c’est un moteur magnifiquement précis, avec une réponse de l’accélérateur exaltante. Ça sonne aussi bien, avec une dureté quasi-moteur de course à sa note.

Alors que le moteur est au cœur de la Civic Type R Mugen, il y a plus que ce qui est sous le capot. Une grande aile pend de sa queue (non, elle ne bloque pas la vision vers l’arrière), il y a des évents dans le capot, et les protections avant sont spécifiques à Mugen.

Basé sur la berline trois portes Civic Type R de 2,0 litres et de 198 ch construite dans l’usine britannique de Honda, le moteur de Mugen modifie de 20% le chiffre de puissance maxi déjà impressionnant.

C’est un travail de tuner classique; des pistons à haute compression, de nouvelles cames, un système d’admission à respiration libre, un tout nouveau système d’échappement en acier inoxydable et un ECU Mugen qui permet une augmentation de 500 tr / min par rapport au plafond de 8 000 tr / min du moteur Honda H20A.

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