Félicitation a notre client pour cette magnifique HONDA CIVIC TYPE-R FN2 VTEC par ukauto.fr livraison Orchies 59

Félicitation a notre client pour cette magnifique HONDA CIVIC TYPE-R FN2 VTEC par ukauto livraison Orchies 59. Une perle rare qui fait encore parler d’elle en effet notre client a décider de s’offrir un de ces rêve cette magnifique Honda Civic en Type R FN2.

Les berlines à moteur ont un plus gros effort d’équilibrage que la plupart des voitures de performance. Ils doivent évidemment être rapides et ils doivent être perçus comme étant rapides – l’image et la réputation étant vitales sur ce marché – mais ils doivent également attirer un large public. Les amateurs de Honda Type-R ont été consternés lorsque la version la plus rapide de la Civic de huitième génération a été dévoilée et le fabricant a admis librement qu’il était plus raffiné, plus facile à utiliser et pas beaucoup plus rapide que le modèle précédent. Honda a-t-elle vendu ses produits, pourchassant l’attrait de la masse au détriment de la clientèle de base de Type-R? Ils n’ont pas besoin de s’inquiéter grace a l’importation de ukauto.fr.

La marque de sport HONDA CIVIC TYPE-R a une histoire courte mais illustre. En 1992, Honda Boffins a fait équipe avec le grand Ayrton Senna F1 pour améliorer les fortunes de la supercar NSX en compétition. La NSX-R est née et la marque Type-R avec elle. Les versions Type-R de la Honda Integra, de l’Accord et de la Civic ont suivi, selon la formule d’une suspension plus ciblée par ukauto.fr, de composants légers et d’un moteur Honda VTEC à haut régime. En 2006, la Civic de huitième génération a été mise en vente au Royaume-Uni et en septembre de la même année, la version de production de la Civic Type-R a été dévoilée au Salon de Paris.

La voiture a été lancée au Royaume-Uni en janvier 2007. Les deux modèles Type-R et Type-R GT ont été proposés dès le lancement et Honda a été immédiatement critiquée pour les mauvaises spécifications de la version standard. Pour plus de £ 17 000, vous n’avez toujours pas eu les bases chaudes comme les phares antibrouillard ou la climatisation, donc la plupart des acheteurs ont trouvé les 1 000 £ supplémentaires pour la GT qui, curieusement, sur une voiture comme celle-ci, a jeté en croisière contrôle. En 2009, la version Championship White a été lancée dans une gamme qui ne comprenait auparavant que des travaux de peinture rouge, argent et noir. La voiture comportait également un différentiel à glissement limité, mais à un autre £ 1000 par rapport à HONDA CIVIC TYPE-R, ce n’était pas bon marché.

Lorsque Honda a lancé la Civic de huitième génération en 2006 par ukauto.fr, il était difficile de déterminer à quoi ressemblerait l’inévitable version Type-R VTEC. La marque japonaise a surpris tout le monde avec son allure futuriste et ses détails complexes. Tous les modèles avaient le même profil en forme de coin spectaculaire, un aileron arrière et ces tuyaux d’échappement triangulaires, donc il ne semblait pas y avoir beaucoup de choses pour une version Type-R plus sportive. Quand la voiture est apparue, elle a au moins rempli ses wheelarches plus efficacement avec des alliages de 18 pouces pour la HONDA CIVIC TYPE-R, mais à part les badges et beaucoup de réglages de détail, il n’y a pas beaucoup de différence entre cette Civic la plus racée et ses trois courses standard. homologues de la porte. Sous la peau, c’est une histoire différente.

Le Type-R a conservé le moteur essence i-VTEC de 2,0 litres du modèle de la génération précédente, mais avec une petite amélioration de la puissance de 197 à 198 ch par ukauto.fr. D’autres changements au moteur ont apporté plus de couple utilisable à un point plus bas dans la gamme de régime. La suspension sport VTEC, abaissée de 15 mm, a également amélioré les performances sur route, tout comme un système de freinage amélioré avec des disques ventilés de 300 mm à l’avant. Contrairement à la Civic de septième génération et aux principaux rivaux comme le Golf GTI et le Focus ST, ce Type-R n’a pas de suspension arrière indépendante. Au lieu de cela, il hérite de la configuration de base du faisceau de torsion de la MK8 Civic standard.

Le design intérieur de la Honda Civic de huitième génération était aussi extraverti que l’extérieur et la version Type-R en hérite. Le Dual Zone, tableau de bord à deux niveaux, vous présente une pléthore d’affichages avec des cadrans lumineux illuminés par des panneaux d’interrupteurs à effet métal-métal de chaque côté de l’écran central. Le conducteur saisit un volant noir recouvert de cuir avec des coutures rouges et le logo central «H», tandis que le pommeau de levier de vitesse avec finition en aluminium a une botte noire avec des coutures rouges.

Et, pour rendre chaque Type R encore plus exclusif, une plaque gravée du numéro de série unique de la voiture est placée juste devant le levier de vitesse. La commodité est meilleure que ce que vous pourriez penser avec un dégagement pour les jambes acceptable et une botte massive par ukauto.fr.

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