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BMW M4 UK IMPORTATION M4 ANGLETERRE LIVRAISON DE CETTE BMW POUR NOTRE CLIENT POUR CETTE M4 RHD FELICITATION A FLORIAN. Avant de quitter Paris tôt le matin, pour cette bmw m4 uk la M4 a pris sa plus belle plume pour écrire deux larges traces de gomme sur le ciment bleu de notre parking. En quelque sorte, une façon de signer un livre d’or. Et de mettre le boss de mauvaise humeur lorsqu’il découvrira la scène de crime, ce soir concernant la m4 angletere, en partant pour cette importation m4. Il faut toutefois comprendre notre envie pour la bmw m4, pressante, de quitter la capitale avec cette M4 qui exhibe ses naseaux dilatés pour la bmw m4 rhd, ses ailes méchamment bodybuildées et ses énormes galettes de frein en carbone-céramique (une option à 7.400 €) rentrées au chausse-pied dans les grandes jantes de 19 pouces (option). Plutôt léger (1.497 kg annoncés), “notre” coupé bombe le capot, avec 431 ch et 550 Nm de couple dès 1.800 tr/mn. Son 3.0 bi-turbo marque le retour du légendaire “six-en-ligne” si cher à BMW. Alors, appelons un chat, un chat: ce coupé M4 est fait pour “envoyer”. Et tant qu’à faire, plus fort que le précédent coupé M3 moins puissant (V8 4.0 de 420 ch et 400 Nm à 3 900 tr/mn), mais aussi plus lourd (plus 100 kg) concernant la m4 angleterre.

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Elle rêve de grands espaces et de larges courbes désertes bmw m4 uk, cette BMW M4… Suffisait de demander: en deux heures d’autoroute, la voilà déjà près d’Auxerre, en Bourgogne, sur des départementales où elle pourra s’ébrouer avec… retenue de la bmw m4 uk, car il pleut. Sur ces routes détrempées pour l’importation m4, le coupé BMW me fait vite comprendre qu’il va falloir composer avec ses roues arrière pas toujours si motrices, malgré le différentiel actif M à pilotage électronique chargé de gérer l’arrivée du gros couple. À chaque remise de gaz en sortie de virage de la m4 angleterre, et parfois même en ligne droite à des vitesses déjà très élevées, le bavarois impose une conduite sur la défensive de la m4 rhd.

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Du muscle et une certaine classe: la M4 fait son effet. Mais pas autant qu’un coupé Jaguar F-Type ou qu’une Porsche 911. – Alex Krassovsky Finalement, le mode Sport est assurément le plus convaincant de la bmw m4, tant pour le ressenti prodigué par la direction que pour le compromis entre confort et maintien de caisse. Me vient alors un large sourire à bord de cette M4 rhd, qui saute maintenant efficacement d’un virage à l’autre sur des routes aussi abrasives que de la toile émeri. Train avant mordant, équilibre évident, pour les sensations, nous voilà servis. Et généreusement, car la M4 accélère méchamment fort de la m4 angletere, de manière assez linéaire certes mais quasi instantanée et avec une sacrée allonge jusqu’aux 7.500 tr/mn de la zone rouge.

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En y mettant de surcroît la même conviction après chaque changement de rapport, qui s’enchaîne sans rupture de charge, grâce à la très rapide boîte sept rapports à double embrayage M DKG optionnelle bmw m4 uk, que l’on commande le plus souvent via les deux palettes au volant. En sélectionnant le mode de passage le plus agressif, cette DKG7 va même jusqu’à ponctuer chaque montée de rapport d’une brève saccade très racing, perceptible jusque dans les baquets. Décidément importation m4 , cette M4 nous gâte. Surtout ici, avec son échappement sport M Performance à embouts titane (encore un petit plaisir au tarif salé!), qui ajoute une bande-son échappée d’un circuit de la m4 angleterre.

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Certes, ce n’est pas la sonorité métallique “haute-fidélité” de la M3 génération E36 la bmw m4, ni celle de la m4 rhd, rauque “pubère” des M3 et M4 actuelles équipées du silencieux d’origine. Cette fois, le six-cylindres crépite, détone, monte dans les aigus à mi-régimes et claque des coups de fouet au rétrogradage de la bmw m4 uk, provoquant ainsi l’indispensable frisson attendu d’une “M”. Rassurez-vous, aussi sportive et démonstrative soit-elle, l’allemande sait aussi la mettre en sourdine. Et même voyager très sagement, en mode Efficient, et avec douceur importation m4, boîte M DKG verrouillée en “tout-automatique”. Elle circule aussi avec naturel en ville en braquant bien, sans efforts m4 angleterre, tout en assurant un confort de suspension décent, malgré une évidente raideur à basse vitesse m4 rhd.

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Un coupé M s’apprécie, en outre, pour son coffre logeable (445 dm3) bmw m4, ses deux places arrière qui font plus que dépanner et son équipement luxueux, avec affichage tête-haute, GPS, molette iDrive à surface tactile… Bref, en bon coupé polyvalent, il s’accommode plutôt bien des contraintes du quotidien pour vous déposer en pleine forme… devant ce temple de la vitesse qu’est le circuit du Mans. Une piste qui nous ouvre ses portes pour une journée spéciale “M”, sur le tracé du Bugatti. À moi la longue ligne droite des stands et ses immenses gradins avec, dans mon “viseur” de la m4 rhd, le Dunlop, grande courbe à droite qui rentre (presque) à fond, à 210 km/h, suivie d’un fort freinage en appui pour bien aborder la chicane qui précède la célèbre passerelle du même nom, la descente vers le long droit de la Chapelle, l’interminable gauche du Musée m4 angleterre, le double droit du Garage Vert (parfois traître en sortie!), les “S” du Chemin aux bœufs et du Garage Bleu, le Raccordement.

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Génial, et ce n’est qu’un début! Gaz à fond importation m4, on abuse du bel équilibre de ce coupé, de sa direction incisive, de son mode M Dynamique avec antidérapage plus permissif, qui autorise de jouissives glissades avant de reprendre la main, de son freinage puissant et, surtout, constant et endurant avec les disques en carbone-céramique. Vingt tours plus tard, on pense avoir presque tout compris de la M4 et des 4,43 kilomètres du Bugatti. Arrive alors un vrai pilote, Yannick Dalmas, pas venu là par hasard, qui me propose de m’emmener à bord de la M4 côté passager, cette fois la bmw m4 uk.

Ah oui, cette BMW freine méchamment et, surtout, plus tard qu’on l’imagine. Et voilà qu’elle rentre beaucoup plus fort dans les virages, pour en sortir vraiment plus vite. Et se montre encore plus agile, se contrôlant presque d’une main en pleine dérive, toutes aides électroniques débranchées bmw m4 uk. C’était la leçon de monsieur Dalmas. On se dit que l’on va lui piquer deux, trois trucs pour la session d’après… En vain, il y a de la marge avant de savoir exploiter importation m4, comme lui, le potentiel de cette M4, visiblement aussi très douée pour laisser de larges traces de gomme sur le bitume d’un circuit. Il n’y a plus qu’à rentrer, tranquillement.

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La carrosserie Heureusement, cela ne se limite pas à quelques chevaux supplémentaires. Selon BMW, la M4 CS combine le meilleur de la compétition et de la GTS. Ne vous attendez pas à un spoiler démesuré et à un intérieur dépouillé avec arceau de sécurité comme pour la GTS, mais les différences avec les modèles M4 normaux seront facilement décelées par l’œil d’un connaisseur de la m4 anglererre. Le toit en fibre de carbone est standard sur toutes les M4 sans toit ouvrant, mais le matériau composite pour le capot a été repris de la GTS. Idem pour les feux arrière OLED animés et le diffuseur arrière. Cependant, les prises d’air sous le pare-chocs avant et le béquet arrière plongeant sont spécifiques à la CS m4 rhd.

A l’intérieur, la cure d’amaigrissement est directement visible. Les panneaux de porte luxueux sont remplacés par un matériau plus léger en fibres. Les poignées sont remplacées par des lanières bmw m4. Le tunnel central est réduit à l’essentiel et recouvert d’alcantara, tout comme le tableau de bord. Le volant épais M-sport peut être commandé dans le même matériau. Comme les panneaux de porte ont été modifiés, la chaîne stéréo perd une partie de ses haut-parleurs. L’air conditionné est réduit à une seule zone bmw m4 uk. La banquette arrière n’est plus rabattable importation m4. Mais il n’y a pas d’arceau de sécurité comme dans la G4 MTS. Ces mesures ont permis une économie de poids de 35 kg par rapport à la M4. A quoi faut-il attacher le plus d’importance : à l’ergonomie ou aux chronos sur circuit ?

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La BMW M4 CS vise le chrono. Donc pas de boîte six à bord, mais une M DKG à double embrayage et sept rapports. Car chaque milliseconde compte lors du changement de vitesse ! Le moteur m4 angleterre n’a pas été beaucoup modifié par rapport à la M Competition : les modifications mécaniques se sont limitées à un échappement spécifique et une gestion différente du moteur qui ont donné 10 ch supplémentaires. Les pneus de la CS sont les mêmes que ceux de la GTS : des Michelin Pilot Sport Cup 2. La suspension, la direction et le différentiel ont été adaptés à ces montes spécifiques : un réglage plus rigide des amortisseurs et un système de direction plus direct en combinaison avec les trains de pneus ont défini un comportement plus radical m4 rhd. Les chiffres ne mentent pas : 0 à 100 km/h en 3,9 secondes et une vitesse maximale limitée électroniquement à 280 km/h. Au démarrage, le moteur hurle méchamment et la M4 CS accélère avec une bande son agressive. Incroyablement rapide, il faut s’accrocher ! Cependant, sur notre exemplaire, les pneumatiques Michelin ont brillé par leur absence : l’importateur BMW les avait remplacés par des pneus d’hiver modifiés. L’idée n’est pas mauvaise, car sur routes mouillées, les roues arrière peuvent surprendre par le couple généreux qu’elles encaissent. Difficile donc de juger ce qu’apportent les semi-slicks à la conduite de la M4. Cependant, grâce aux différences de réglages du châssis bmw m4, la CS garde tout sous contrôle et réagit avec nettement plus de feeling.

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