IMPORTATION BMW GRANDE BRETAGNE BMW 420D FACELIFT PAR UKAUTO SITE OCCASION UK FELICITATION A MATHIEU PAR VOTRE MANDATAIRE

IMPORTATION BMW GRANDE BRETAGNE BMW 420D FACELIFT PAR UKAUTO SITE OCCASION UK FELICITATION A MATHIEU PAR VOTRE MANDATAIRE. La BMW Série 3 Coupé est morte, vive la BMW Série 4 pour cet importation bmw. Gabarit supérieur, traits plus dynamiques, la nouvelle arme du constructeur munichois entend mener une lutte sans merci à l’Audi A5. Quitte à perdre en sportivité. Voilà plus de vingt ans que BMW produit des coupés de caractère sur base de Série 3 de la bmw grande bretagne. Avec trois arguments chocs : le plaisir distillé par ses 6 cylindres, le dynamisme de son architecture propulsion et bien sûr une ligne à la fois séduisante et sobre. C’est donc avec beaucoup d’enthousiasme que les professionnels de l’automobile ont accueilli cette nouvelle Série 4 et particulièrement son coup de crayon de cette bmw 420d.

Outre sa nouvelle nomenclature, elle remplace purement et simplement la Série 3 Coupé. Et monte en gamme par la même occasion. Fine et bien proportionnée pour notre site occasion, la ligne de cette f32 (son nom de code) donne un sérieux coup de vieux à la génération e92, produite de 2006 à aujourd’hui. En particulier à cette poupe jugée trop massive. Et puis, avec sa ligne de pavillon abaissée et avec ses voies élargies, la Série 4 peut désormais être considérée comme un Coupé à part entière — seul le capot est en effet repris de la berline. Enfin, la Série 4 gagne 2,6 cm en longueur (4,638 m), 4,3 cm en largeur (1,825 m) et surtout 5 cm en empattement (2,81 m). Voilà pour l’extérieur de cet occasion uk.

On s’en aperçoit au premier coup d’œil de cet importation bmw, le kit carrosserie de la M135i est loin d’être aussi agressif que celui de la Série 1 M Coupé : le bouclier ne frôle pas le bitume, les épaules sont moins larges, les jantes ne remplissent pas aussi bien les passages de roues, les rétroviseurs sont “ordinaires”… On pourrait encore citer pas mal de différences avec la préparation Motorsport. Retenons simplement que le design de la M135i est plus civilisé : moins contraignant pour descendre ou raser les trottoirs en ville, et assez discret pour stationner dans un parking de supermarché sans trop attirer la convoitise de cette importation bmw.

A bord en revanche, tout ou presque est repris de la berline Série 3. A commencer par la planche, à nouveau orientée vers le conducteur. Les béhèmistes seront ravis. Pourtant, la position de conduite pourra surprendre. Le conducteur aura l’impression d’être assis plus bas. Et pour cause, BMW a abaissé le centre de gravité de son Coupé de 5 cm. Malgré ce petit détail, on est très bien installés sur la Série 4. Sièges au maintien parfait, espace au toit et aux genoux plutôt généreux, et un coffre digne de ce nom, avec 445 litres (+ 15 litres). Et puis, les aspects pratiques ne sont pas oubliés, avec des espaces de rangements nombreux et une banquette rabattable à plat en 40/20/40 selon les versions. Homogène. C’est aussi le qualificatif qui sied le mieux à la finition de la BMW Série 4. Très soignée, elle a le gros avantage d’être identique pour les parties visibles et non visibles de la bmw grande bretagne. C’est bien gentil vous me direz, mais qu’est-ce qu’elle a dans le ventre cette Série 4 ?

Votre serviteur s’est “sacrifié” pour cet essai, et a volontairement choisi la 420d avec son 4 cylindres Diesel de 184 ch, alors qu’une 435i lui faisait de l’œil. Le choix idéal si vous abattez beaucoup de kilomètres. La preuve, sur un parcours de 450 km, nous n’avons jamais dépassé les 6 litres aux 100 km. Une belle prouesse pour un coupé de 1.450 kg (à vide), capable de réaliser le 0 à 100 km/h en 7,3 secondes et équipé d’une boîte automatique à 8 rapports.

A froid, et à bas régime, le Diesel BMW gagnerait toutefois à soigner sa sonorité. Fort heureusement, le moteur se fait oublier sur route et autoroute, et offre un bel agrément, que l’on doit en grande partie à la douceur de sa transmission. Si vous jugez ce Diesel pas assez nerveux, BMW offre la possibilité de “tuner” votre 420d par la branche M Performance. On passe ainsi de 184 ch à 200 ch et 420 Nm de couple. Ce qui frappe pourtant le conducteur de cet importation bmw, en particulier s’il est familier de la marque à l’hélice de la bmw grande bretagne, c’est la “neutralité” du comportement routier de la Série 4.

Côté habitabilité, la banquette arrière — de série en trois places — est aussi disponible en deux places (quelque soit la motorisation). Le généreux empattement de 2,69 m (+ 30mm par rapport à la génération précédente) profite à la place aux jambes (+ 21mm). Tout comme à la capacité du coffre, variable de 360 à 1.200 litres (+ 30 litres), qui se situe dans la moyenne du segment (l’Audi A3 affiche 365 litres et la Mercedes Classe A 341 litres). Une seule chose change avec le modèle trois portes : le système “Easy Entry” facilitant l’accès à bord des passagers arrière de la bmw 420d.

Jamais un coupé BMW n’avait été aussi sûr, mais aussi si peu sportif dans l’esprit pour cet occasion uk. A moins de “rouler comme un goret”, impossible — ou presque — de mettre le comportement de notre 420d en défaut de ce site occasion. L’auto semble posée sur des rails, la direction précise (quoique trop lourde), le freinage mordant et le train arrière joue les bons élèves, ne décrochant qu’en mode Sport +, avec l’ESP déconnecté. De quoi rassurer tous les sceptiques de la propulsion (ils sont encore nombreux), mais laisser sur leur faim les possesseurs de e36 et de e46 de cet occasion uk.

A la lecture des tarifs, la BMW 420d se positionne “pile poil” pour cet occasion uk au même niveau que ses concurrentes. A 40.700 euros, la version Lounge s’attaque à l’Audi A5 2.0 TDI 177 Multitronic Attraction (40.500 euros) et à la vieillissante Mercedes C 220 CDI Coupé 170 BVA (41.500 euros) de cet importation bmw. Plus performante et plus sobre, la BMW 420d reçoit aussi un équipement intéressant pour cette entrée de gamme : autoradio CD, climatisation automatique, interface Bluetooth + USB, jantes alliage de 17 pouces, phares bi-xénon, radar de stationnement AR, régulateur de vitesse de la bmw grande bretagne…

L’habitacle est moins remarquable, avec la planche de bord reprise de la berline et la garde au toit trop juste à l’arrière (les passagers de plus de 1,75 m ont la tête dans le plafond !). De toute façon, ici, la meilleure place est derrière le volant pour admirer la finition soignée, profiter des excellents sièges Sport (560 € sur cette finition Lounge) et manipuler le nouveau pavé tactile si pratique pour entrer une adresse dans le GPS (équipement compris dans le ConnectedDrive à 3 150 €) de cet importation bnw. Pour confirmer son positionnement plus haut de gamme de cet occasion uk, la Série 4 s’équipe des moteurs les plus puissants : 245 ch (428i) et 306 ch (435i) en essence, 184 ch (420d) en diesel de la bmw grande bretagbe. Ce dernier est le moteur qui nous intéresse ici et, à 40 700 € en prix de base, il aura la faveur de la majorité des bons de commandes. Il sera épaulé début 2014 par les six-cylindres diesels de 258 ch (430d, dès 49 600 €) et 313 ch (435d xDrive, dès 55 600 €).

Son châssis propose un bel équilibre et son train avant de la bme 420d, une réactivité bien mise en évidence par la direction Sport à démultiplication variable (option à 310 €). Impériale dans les enchaînements de virages, la Série 4 n’est toutefois plus le coupé vif d’autrefois, et son amortissement de base, en liaison avec les roues de 19 pouces (option à 1 760 €), se désunit en conduite sportive. Une Série 4 “sur mesure” Plutôt que d’investir dans cette surmonte pneumatique, il est donc préférable de choisir la suspension adaptative (1 150 €). D’ailleurs pour cet occasion uk, entre les châssis (normal ou sport abaissé) de la bmw 420d, les suspensions (classiques ou adaptatives), les directions (normale ou active) et les pneus (de 17 à 19 pouces, avec roulage à plat ou pas), configurer « sa » Série 4 peut devenir un vrai casse-tête, sans oublier les combinaisons multiples de décoration… Mais l’embarras du choix, c’est aussi ça le luxe ! Bilan. Plus de Volvo, plus de Peugeot, une Renault Laguna Coupé démodée, une Cadillac CTS Coupé improbable, une Inifiniti Q60 tout aussi rare, pas encore de Lexus : la BMW ne se retrouve en frontal qu’avec ses concurrents de toujours, Audi et Mercedes, dont les A5 et C Coupé datent respectivement de 2007 et 2011. Dans ce segment premium où la clientèle est sensible à la nouveauté, la Série 4 voit une autoroute se dérouler devant elle de ce site occasion. Mais les amateurs de coupés sportifs et agiles iront voir ailleurs ou patienteront jusqu’à l’arrivée de la « petite » Série 2.

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