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BMW RHD BMW VOLANT A DROITE IMPORT BMW M135i RHD PARFAIT BMW OCCASION POUR NOTRE CLIENT SEBASTIEN TOUTES NOS FELICITATIONS. A peine un an après nous avoir fait essayer sa compacte cinq portes, BMW commercialise la Série 1 en version trois portes. L’occasion rêvée de prendre en main la M135i BMW RHD, le premier modèle essence signé “M Performance”. Mais ne vous y trompez pas, nous ne sommes pas en présence de la nouvelle Série 1 M. La M135i est performante certes, mais bien moins radicale pour ce volant a droite.

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Mettons immédiatement les choses au clair pour ce import bmw 135i : leurs puissances sont proches bmw occasion, mais la M135i n’a rien à voir avec la Série 1 M Coupé ! La gamme M Performance se positionne en effet entre les modèles BMW dits “classiques” et les modèles “M”, qui eux sont préparés par Motorsport, la filiale sportive historique de BMW client. Il ne faut donc pas s’attendre à la nouvelle arme de guerre ultime bmw rhd. La M135i ouvre la voie d’une nouvelle offre de produits BMW : celle des sportives relativement discrètes, assez confortables, très bien équipées et… hyper performantes pour ce volant a droite!

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On s’en aperçoit au premier coup d’œil concernant cet import bmw 135i, le kit carrosserie de la M135i est loin d’être aussi agressif que celui de la Série 1 M Coupé : le bouclier ne frôle pas le bitume, les épaules sont moins larges bmw occasion, les jantes ne remplissent pas aussi bien les passages de roues, les rétroviseurs sont “ordinaires”… On pourrait encore citer pas mal de différences avec la préparation Motorsport. Retenons simplement que le design de la M135i est plus civilisé de cette bmw occasion: moins contraignant pour descendre ou raser les trottoirs en ville, et assez discret pour stationner dans un parking de supermarché sans trop attirer la convoitise de notre client.

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En plus de ses jantes de 18 pouces spécifiques pour ce bmw rhd, la M135i se distingue juste par son spoiler avant dénué d’antibrouillards (au profit d’écopes destinées au refroidissement du moteur et du système de freinage) et par son bouclier arrière équipé d’une double sortie d’échappement de ce volant a droite.

Autrement, nous retrouvons les caractéristiques de la Série 1 cinq portes concernant cet import bmw 135i: feux avec paupières, calandre légèrement inclinée vers l’avant, portes à faux courts et empattement long. Auxquelles s’ajoutent les attributs de la carrosserie trois portes : portières beaucoup plus grandes de ce bmw occasion, vitres sans encadrement et courbure du toit un peu plus forte… qui rendent le profil plus athlétique et la proue plus trapue de noter client.

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A bord de la bmw rhd, la Série 1 trois portes est identique au modèle cinq portes de ce volant a droite. La présentation est toujours flatteuse et la finition rigoureuse. Grâce aux nombreux réglages des sièges et du volant, la position de conduite est parfaite. L’ergonomie des commandes est excellente de cet import bmw 135i, avec la planche de bord orientée vers le conducteur et le système de commande iDrive particulièrement intuitif de cette bmw occasion. Sur la M135i, quelques raffinements suffisent à créer une ambiance sportive/chic : volant cuir, sièges Sport garnis de tissu Hexagon et Alcantara avec surpiqûres bleues (l’option cuir est à 1.450 euros), repose-pied M en alu, ciel de pavillon BMW Individual de couleur anthracite, inserts décoratifs en finition aluminium soulignés de listels bleu Estoril mat, éclairage intérieur de couleur variable… Même la navigation est de série de notre client (l’écran passe de 6,5 à 8,8 pouces avec le GPS pro à 850 euros).

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Côté habitabilité, la banquette arrière — de série en trois places — est aussi disponible en deux places (quelque soit la motorisation). Le généreux empattement de 2,69 m (+ 30mm par rapport à la génération précédente) profite à la place aux jambes (+ 21mm). Tout comme à la capacité du coffre, variable de 360 à 1.200 litres (+ 30 litres), qui se situe dans la moyenne du segment (l’Audi A3 affiche 365 litres et la Mercedes Classe A 341 litres). Une seule chose change avec le modèle trois portes : le système “Easy Entry” facilitant l’accès à bord des passagers arrière.

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Sous le capot de notre M135i, nous retrouvons le six-cylindres en ligne 3.0 de cet import bmw 135i litres turbo de la 135i de 2007, fort de 14 ch et 50 Nm supplémentaires. C’est donc sur 320 ch à 5.800 tr/min et un couple de 450 Nm disponible de 1.300 à 4.500 tr/min qu’il faut désormais compter ! Le poids total est quant à lui de 1.425 kg. Le calcul est donc simple de la bmw occasion : la M135i affiche exactement le rapport poids/puissance de la Série 1 M Coupé, plus lourde de 70 kg (4,7 kg/ch). Les performances sont donc du même acabit. Avec la boîte manuelle, le 0 à 100 km/h est abattu en 5,1 secondes et le kilomètre départ arrêté est réalisé en 23,9 secondes. La V-max est quant à elle limitée à 250 km/h de notre client.

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Une impression est frappante dès les premiers tours de roues : la M135i volant a droite est bien plus confortable que ne l’était la 135i de précédente génération. La stabilité est également supérieure puisque les voies avant et arrière ont été élargies de respectivement 51 et 72 mm. La M135i est en effet dotée de série d’un châssis adaptatif à amortissement piloté, réglable suivant quatre modes (ECO PRO, Confort, Sport et Sport+). La commande de régulation du comportement permet également d’agir sur l’assistance de la direction électrique, la rapidité de la boîte auto, et en Sport+ sur la permissivité du contrôle dynamique de la stabilité DSC de la bmw rhd. Le mode Sport, qui abaisse la caisse de 10 mm pour réduire l’effet de pompage, offre un excellent compromis d’amortissement pour un “usage sportif routier”. On apprécie alors pleinement l’équilibre parfait du châssis et le freinage Sport M à quatre pistons livré de série. Seule la direction électrique, même affermie, ne se révèle pas aussi communicative que la direction hydraulique de la génération précédente. La transmission intégrale Xdrive sera quant à elle disponible sur les 120d et M135i dès le mois de novembre, aux alentours de 2.200 euros de la bmw rhd.

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Bouton « start » enfoncé, l’échappement pète un coup sec du vehicule volant a droite, le six cylindres gronde sa puissance, le sourire illumine la figure du conducteur, ça commence plutôt bien. Nous avons fait le choix d’un modèle avec boîte de vitesses mécanique pour mieux profiter de cette diabolique compacte, mais elle peut aussi recevoir une boîte automatique à 8 rapports (+ 2 300 €), qu’elle peut coupler à la transmission xDrive (encore 2050 € de plus). On a eu une bonne idée. Le maniement du petit levier de vitesses est un régal de cette bmw occasion, la pédale d’embrayage ne réclame plus un mollet à la Popeye comme les sportives BMW d’antan et on apprécie mieux l’extraordinaire souplesse du six cylindres à injection directe et turbo à double entrée.

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Christophe Duga est un conseiller a UKauto que l'on ne présente plus il a fait ses preuves dans des meeting et rassemblement a travers toute la France. Aujourd'hui specialiser german cars et japan cars il vous livre sont expertise au travers de UKauto et conseille de tombeurs fan sur tout type de modèles.
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