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IMPORTATION FORD ANGLETERRE LIVRAISON FORD RANGER WILDTRACK POUR NOTRE CLIENT BERNARD ENCORE FELICITATION. Ce Ranger tient davantage du percheron que du poney de fête foraine. Pour se sentir à l’aise, il réclame qu’on lui offre des grands espaces en pâture. Et pas que de l’asphalte, d’ailleurs. Alors que tant de SUV s’emploient simplement à suggérer l’aventure, ce pick-up peut vous la faire vivre pour de vrai pour ce ford ranger. Gamme de vitesses courtes, blocage de différentiel arrière (option), essieu arrière rigide avec ressorts à lames: on retrouve ici l’arsenal propre aux baroudeurs purs et durs. Une transmission intégrale figure également au programme. Même si l’empattement long (3,22 m) n’est pas forcément idéal en franchissement, cette panoplie devrait lui permettre de déjouer la plupart des situations périlleuses loin du bitume concernant cette livraison ford.

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Ce qui ne signifie pas que ce Ranger n’est pas adapté à la route pour cette ford. Il faut simplement garder à l’esprit que l’efficacité du comportement et le confort ne sont pas son obsession pour cette importation ford. Conçu pour encaisser de lourdes charges, l’essieu propulseur absorbe les inégalités de la route avec une certaine sécheresse à vide pour cette ford angleterre. Quant aux mouvements de caisse de cet imposant vaisseau concernant cette livraison ford, ils évoquent plutôt un bateau ivre que l’agilité d’un jet-ski. Lorsqu’ils sont malmenés, les pneus à flancs très hauts n’hésitent pas à manifester leur réprobation bruyamment, et quelques petites dérobades de la poupe peuvent même intervenir en mode deux-roues motrices. Mais elles sont vite jugulées par l’antidérapage ESP (déconnectable) pour cette ford ranger, et ce Ranger n’est de toute façon pas destiné au rodéo pour cette ford.

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Avec ses 200 ch et son couple de 470 Nm concernant cette importation ford, ce pick-up n’a pas peur de rouler chargé, ni de tracter jusqu’à 3.500 kg avec un permis adapté. En revanche pour cette ford angleterre, si les intonations du cinq-cylindres sont parfois sympathiques à l’oreille, c’est le timbre “mazout” trop marqué qui domine le plus souvent. Un côté rustaud qui transparaît aussi dans l’habitacle, richement équipé pour la livraison ford, correctement assemblé, mais composé essentiellement de plastiques durs. Une présentation qui inscrit cette Ford fabriquée en Afrique du Sud dans la droite ligne de ses cousins américains, guère réputés pour leur finition, mais qui aide à garder un tarif compétitif pour la ford ranger… d’autant que ce pick-up est classé comme utilitaire: comme tous ses concurrents, il échappe donc à tout malus (en 2016) pour la ford, malgré des émissions de CO2 supérieures à celles d’une Porsche 911 Turbo et un bel appétit.

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Le Ford Ranger est l’un des pick-up les plus vendus en Europe pour cette importation ford. Il plait pour son look viril et sa charge utile importante (jusqu’à 1260 kg en Simple Cab deux places), parmi les meilleures du segment. Mais que valent ses capacités en tout-terrain, critère important aux yeux de certains professionnels ? Pour le savoir, nous nous sommes rendus sur un parcours « 4×4 » avec un Ranger Double Cabine Wildtrak, la version la plus luxueuse et la plus chère de la gamme du pick-up Ford (à partir de 33 683 euros HT) pour cette ford angleterre.

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Dans ces conditions exceptionnelles pour cette importation ford, nous passons directement en quatre roues motrices. Pour cela, rien de plus simple : il suffit de tourner la molette, située près de la commande de boîte, sur le mode « 4×4 H » (H pour High, vitesses longues). Sur le plat, le Ford Ranger roule sans broncher et sans perte de motricité. Il faut juste corriger de légers écarts de trajectoire, causés par la bonne épaisseur de boue sur laquelle nous roulons concernant cette ford angleterre. La première difficulté se présente quelques instants plus tard, en arrivant au pied d’une belle cote. Nous enclenchons le mode « 4×4 low » pour passer en vitesse courte pour la livraison ford. Le Ranger grimpe sans problème, bien aidé par le fort couple (470 Nm) de son 5 cylindres diesel 3.2 TDCi. La garde au sol élevée (23 cm) et les angles d’attaque et de fuite importants (28 et 25 degrés, respectivement) lui permettent de passer partout.

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Nous arrivons sur un petit chemin. Végétation dense, route étroite, virages serrés pour la ford ranger: les conditions ne sont pas franchement idéales pour circuler en Ford Ranger Double Cabine (5,36 m de long pour 1,86 m de large). Plus nous avançons sur ce chemin, plus le terrain devient glissant pour cette ford. Le pick-up Ford patine, mais passe sans problème en bloquant le différentiel arrière

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La pluie redouble d’intensité pour cette importation ford. Nous ne voyons presque plus rien. Heureusement que la position de conduite haut perché nous permet d’éviter les obstacles qui jonchent le bord de la route pour la ford angleterre. Il ne s’agirait pas de crever ici… Le parcours se termine par une grande pente à près de 20%. C’est l’occasion de tester l’assistance en descente. Ce système freine automatiquement pour la livraison ford le véhicule pour éviter qu’il ne prenne trop de vitesse en pente. C’est très efficace et un vrai plus pour la sécurité, surtout si vous n’avez pas l’habitude de rouler sur les terrains glissants pour la ford ranger. Nous voilà de retour sur le bitume de la ford. Notre Ford Ranger est sale mais il a réussi avec brio son examen de passage

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