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Felecitation a Jeremie pour cette Mazda RX8 RHD import voiture anglaise N1 UK

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Felecitation a Jeremie pour cette Mazda RX8 RHD import voiture anglaise N1 UK. La RX8 se révèle être une voiture assez difficile à appeler pour son futur statut classique. Pour commencer, le moteur rotatif, que Mazda a persisté avec persévérance dans la majeure partie de la série RX, est l’énigme principale car il est maintenant le seul moteur rotatif adapté à une voiture de série et donne ainsi au RX8 une place unique dans le monde automobile pour cette Mazda.

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En même temps, cela inquiète également quiconque envisage d’acheter un exemple d’occasion (plus à ce sujet plus tard). Deuxièmement, il y a le design de la voiture elle-même concernant cette Mazda, avec ses portes arrière suicide innovantes qui en font une voiture de sport 4 places vraiment pratique.

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D’un autre côté, son style original est tout à fait un départ du dramatique du RX7, et certainement à mes yeux, une esthétique très agréable, qui contribue à donner à la voiture une présence beaucoup plus grande que le RX8 (dans sa dernière incarnation). Pour Mazda, donner au RX8 quatre portes a été un énorme succès commercial pour cette Mazda RX8, les voitures volant hors des salles d’exposition alors que les acheteurs sautaient sur la possibilité d’avoir une voiture de sport pratique.

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Cela signifie bien sûr qu’il y en a beaucoup sur le marché de l’occasion, et comme nous le savons tous, la rareté n’est pas la plénitude fait un classique. Et c’est ici que nous arrivons au grand éléphant dans la pièce … Permettez-moi d’expliquer en disant que la position du RX8 en tant que voiture de tous les jours s’est avérée être sa guérison d’Achille, la vérité est que le moteur rotatif est loin d’être un moteur de tous les jours concernant cette RX8, c’est un kit spécialisé qui doit être traité comme tel.

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Il y a des entreprises qui proposent des moteurs reconstruits pour aussi peu que 1000 £, mais je ne peux pas garantir la qualité de ces unités, donc en acheter un avec un moteur de tir est quelque chose qui doit être pris en considération en tant que coûts de tri ce sera considérable.

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Ce qui est plus décevant, dit Internet, c’est le look du RX-8. Il n’était pas aussi plongeant ou aussi beau que le RX-7 sortant. Mazda vient de coller sur certains triangles partout, le capot, les tuyaux d’échappement pour cet import voiture anglaise, même le pommeau de levier de vitesses. Ils disent que ce n’est pas aussi brut que le RX-7. Et ils n’aiment pas ça du tout.

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Le RX-8 reste cependant l’une des meilleures voitures les plus éclipsées de tous les temps. Vous pouvez affirmer que la voiture n’a pas été à la hauteur du nom de la série RX, mais rappelez-vous que le public cible des deux voitures est totalement différent concernant cet import voiture anglaise. Le RX-7 était destiné aux personnes qui achetaient des Porsche, comme en témoigne le prix; le RX-8 est cependant plus destiné aux personnes qui n’ont pas les moyens d’acheter une Porsche. Donc, enlever les turbos est certainement la voie à suivre s’ils veulent maintenir le coût bas et augmenter le volume des ventes.

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Ensuite, il y a le département moteur, l’effet secondaire de la suppression des turbos est le manque de couple et de puissance à bas régime en général. Cependant, les gens manquent de point. Qui a dit que les moteurs rotatifs devaient avoir un couple à bas régime? La caractéristique originale du rotatif est une bande de puissance linéaire, à haut régime et un bon bruit. L’idée de mettre des turbos sur le RX-7 est de combattre cette faiblesse naturelle du rotatif, mais Mazda voulait conserver les caractéristiques du rotatif pour cet import voiture anglaise, alors ils ont abandonné que pour le RX-8, ne fait vraiment de mal à personne, vous obtenir une voiture moins chère pour commencer, vous pouvez ensuite gifler sur les turbos si vous le souhaitez, mais en stock, c’est assez.

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Véritable coupé à quatre places avec portes arrière à charnières arrière inhabituelles, très exigeantes à conduire, bon rapport qualité / prix d’occasion. Ne résiste pas aux courts tirages des démarrages à froid, le moteur rotatif manque de couple et doit être travaillé très dur la plupart du temps, des émissions de CO2 élevées et une faible économie de carburant pour cet import voiture anglaise grace au N1 UK. 500 Evolve Special Editions se basent sur 231 ch dans l’une des deux couleurs exclusives – Copper Red Mica ou Phantom Blue Mica, des jantes en alliage unique de 18 pouces en argent foncé, une crête rotative en aluminium poli sur le devant …

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Lors de son lancement, Mazda l’appelait «une voiture de sport pas comme les autres». Étant donné qu’il pourrait retracer sa lignée au RX-7, le cynique pourrait suggérer que ce n’était pas tout à fait exact. Cependant, au moment de son lancement grace au N1 UK, il n’y avait pas de rivaux directs. À première vue, les aspirations de Mazda pour la voiture étaient simples: entrez et faites quelques ventes de tout, de l’Audi TT à la Peugeot 406 Coupé. Mais le RX-8 avait un travail beaucoup plus important à faire – pour dissiper une fois pour toutes le mythe selon lequel les moteurs rotatifs n’étaient pas fiables concernant la MAZDA RX8.

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Les choses ont bien commencé, mais il ne fallut pas longtemps avant que des rapports ne commencent à apparaître sur une consommation d’huile horrible, des pointes de rotor usées et – vous l’avez deviné – des moteurs de remplacement concernant cette Mazda. En tant que tel, le taux d’attriation du RX-8 est vraiment terrifiant, avec plus de la moitié d’entre eux anéantis en un peu plus de cinq ans pour cet import voiture anglaise. Vous n’avez pas besoin de nous pour expliquer ce qui se passe si ce taux continue pour la RX8.

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Mais, pour le moment, essayons de nous concentrer sur les points positifs. Il y avait une voiture de sport brillante avec quatre portes pouvant transporter quatre personnes et leurs bagages (presque). Il est confortable pour cette Mazfa RX8, a une excellente qualité de roulement et a l’air … eh bien, il a l’air bien. À l’époque, il avait l’air magnifique, mais les années n’ont pas été bonnes pour le RX-8, qui ressemble maintenant un peu à une spéciale Halford.

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À partir d’un prix de lancement d’environ 20000 £, vous pouvez désormais monter dans un RX-8 pour moins d’un grand (mais vous ne le feriez pas). Un modèle à faible kilométrage avec quelques propriétaires et beaucoup d’histoire vous coûtera environ 5000 £ pour cet import voiture anglaise – bien que les prix des bons soient à la hausse.

Il y a certains termes que les constructeurs automobiles aiment utiliser lorsqu’ils lancent leurs dernières marchandises. Des mots comme extrême, radical, révolutionnaire et distinctif sont souvent utilisés pour décrire des voitures qui sont tout sauf. Nous devenons immunisés contre cette hyperbole, une bonne dose de cynisme qui nous protège des pires excès des bureaux de presse. De temps en temps, cependant, quelque chose arrive qui brise vraiment le moule pour cette Mazda. La Mazda RX-8 a certainement été à la hauteur de cette facturation particulière N1 UK. Voici une voiture qui donne une impulsion encore plus grande à la renaissance en cours de Mazda.

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Les coupés à quatre portes sont assez minces sur le terrain, le terme se lisant pratiquement comme une contradiction, mais celui-ci a été soigneusement pensé. Les portes arrière à charnières arrière créent un profil sans montant et, malgré leurs dimensions tronquées, permettent une entrée et une sortie faciles vers et depuis la paire de sièges arrière concernant la RX8. C’est une idée que Rolls-Royce a adoptée pour leur Phantom et cela fonctionne très bien. Les portes peuvent attirer l’observateur causal, mais comme le savent tous ceux qui connaissent la série de voitures Mazda RX, la véritable proposition de vente unique se trouve sous le capot sous la forme d’un moteur rotatif compact pour cet import voiture anglaise. Plutôt que d’utiliser un moteur à combustion interne conventionnel dans lequel un certain nombre de pistons montent et descendent dans leurs cylindres respectifs pour fournir la puissance motrice, un moteur rotatif comme celui utilisé par Mazda adopte à la place une solution d’ingénierie complètement différente. Deux rotors triangulaires tournent dans des chambres ellipsoïdales qui, comme tout étudiant ingénieur en attestera, est une théorie très élégante. Pourquoi? Parce que faire tourner constamment un rotor est une utilisation beaucoup plus efficace de l’énergie que le mouvement alternatif inutile d’un piston accélérant de 0 mph à la fin de sa course jusqu’à environ 40 mph grace au N1 UK, puis décélérant à 0 mph à l’autre extrémité du cylindre, tout en l’espace d’un centième de seconde concernant la RX8.

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