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Felecitation a Yann pour cette Renault Megane Renault Sport R26 F1 TEAM rhd voiture grande bretagne import

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Felecitation a Yann pour cette Renault Megane Renault Sport R26 F1 TEAM rhd voiture grande bretagne import

Felecitation a Yann pour cette Renault Megane Renault Sport R26 F1 TEAM rhd voiture grande bretagne import. Renault n’en finit pas de peaufiner sa Mégane RS. Dernière évolution en date la F1 Team R26 de renault sport, occasion pour Renault de fêter son deuxième titre d’affilé en F1. Avec son moteur un poil plus puissant, la Mégane RS F1 Team R26 vient coiffer avec autorité le segment des compactes sportives en ce début d’année 2007 concernant la voiture grande bretagne import.

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Une bonne occasion aussi pour L’Automobile Sportive d’aller à la découverte de cette surdouée sur les petites routes des Alpes, histoire de rappeler aussi que la Mégane RS est fabriquée à Dieppe, fief d’Alpine pour cette Renault

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Mondial de Paris 2006, c’est une petite révolution sur le stand Renault : dans sa livrée jaune Sirius, une Mégane RS nous fait de l’oeil. Si le badaud se sera plus attardé devant le prototype du futur petit SUV de Billancourt, l’oeil aiguisé du passionné de voitures de sport et de GTI sera frappé par le descriptif de l’auto. Outre un moteur légèrement bonifié pour cette Renault sport, c’est surtout le différentiel avant à glissement limité monté d’office sur cette Mégane RS qui requiert toute notre attention. Renault affirme sur sa petite pancarte descriptive une amélioration certes des performances pures, mais surtout un gain très conséquent du chrono sur un tour de circuit. Et en ces temps de répression routière (souvent hélas justifiée) accrue pour cette voiture grande bretagne, c’est certainement la clairvoyance de l’avenir du marché des compactes sportives.

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C’est avec une joie non dissimulée que nous constatons le retour en force de la plupart des constructeurs généralistes dans le segment des compactes sportives. Et la concurrence est sévère avec minimum 200 ch, mais souvent plus : Ford Focus ST 225, VW Golf GTI, Seat Leon FR et Cupra, Mazda 3 MPS, Opel Astra GTC OPC, BMW 130i, Audi S3… Reste un PSA étonnement absent des débats avec sa Citroën C4 VTS et sa Peugeot 307 Féline, pas assez motorisées pour jouer parmi les meilleures. Les meilleurs justement pour cette renault sport, parlons-en, puisque depuis sa sortie la Megane RS n’a eu de cesse de se bonifier au fil des séries spéciales et restylages. Notre enthousiasme non dissimulé pour la nouvelle Mégane RS F1 Team R26

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Inutile de présenter en détail la ligne de la Mégane RS, elle est désormais connue de tous et ne laisse aucune équivoque quant à ses prétentions. Revue lors du restylage en 2006 sur la Megane RS phase 2, la large bouche béante du bouclier avant encadré par ses feux additionnels ronds lui donne l’impression de vouloir avaler le bitume de la renault sport. Le bouclier arrière est lui aussi plus enveloppant et laisse dépasser ses deux sorties centrales d’échappement. Un fin becquet apposé sur le dessus du hayon arrière parachève la tenue de sport de la Mégane RS. A noter d’ailleurs que la série F1 Team R26 est disponible uniquement en carrosserie trois portes.

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Mais puisque la F1 Team R26 est une série spéciale numérotée, mais pas limitée (à l’inverse de la Mégane RS Trophy qui était limitée à 500 exemplaires) pour cette renault sport, elle profite tout de même de quelques détails spécifiques. Ce que l’amateur remarquera immédiatement ce sont ses jantes Bebop 18 pouces anthracite qui indiquent un châssis Cup de série. Et à travers les jantes on perçoit les étriers de freins Brembo peints en rouge. Autre détail de présentation, on note les décorations sous forme de strippings spécifiques à damiers “F1 Team R26″sur les boucliers de la renault, les portes et le pavillon (les timides pourront demander en option gratuite à être livrés sans les strippings). Peu discrets nous en convenons, nous trouvons cependant que cela apporte un plus réel d’identification à cette série pas comme les autres.

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En revanche ceux qui attendait un traitement plus tuning ou vindicatif devront passer leur chemin. Quoique, Renault propose une teinte spécifique pour cette série spéciale : le jaune Sirius, splendide, mais qu’il faut assumer, notamment au niveau portefeuille à 1600 euros l’option contre 450 euros pour une “conventionnelle” peinture métal. En plus de ce jaune spécial, la Mégane RS F1 Team R26 peut être recouverte de 5 teintes de carrosserie dont deux teintes opaques, Rouge Toro et Bleu Alp, et 3 teintes métallisées, Gris platine, Gris Makaha, Noir Profond pour cette megane. Dernier détail qui apporte une touche finale “d’exclusivité” ou de différenciation, les rétroviseurs extérieurs sont gris anthracite métallisé.

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Avec ses strippings “guerriers”, on est impatients de découvrir l’intérieur. Et là déception ! Aucune différence avec une autre Mégane RS. Certes pour la renault sport, la F1 Team R26 est dotée d’office des excellents sièges baquets Recaro, mais rapidement un détail choque… Si sur une Mégane RS Luxe (avec sellerie cuir donc) on opte pour des sièges baquets Recaro en option, ces derniers sot intégralement recouverts de cuir et sont surtout en accord avec la banquette arrière et les contreforts de portes. Sur la F1 Team R26, les baquets Recaro sont mixtes cuir et Alcantara (ce que nous approuvons des deux mains) mais tout le reste de la sellerie (banquette arrière et contreforts des portes) sont recouverts du… tissu des Mégane RS “basiques” ! Du coup, pour l’exclusivité ou l’aspect racé de la série spéciale pour cette voiture grande bretagne, on repassera et ce mélange des genres est indigne d’une auto de près de 30 000 euros ! Pour un peu on croirait être dans l’auto d’un amateur de circuit qui a rajouté après coup des baquets plus efficaces.

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Une fois bien installé dans lesdits baquets non coordonnés donc, rapide coup d’oeil sur l’environnement et là encore, deuxième déception. Pas de signe distinctif à cette série spéciale… On trouve juste la plaque numérotée commémorative au niveau du frein à main type aviation, et… c’est tout ! Pas très généreux sur ce coup-là “M’sieur Ghosn”. L’instrumentation est donc toujours aussi minimale pour une sportive de cette trempe (même pas des fonds de compteurs de couleur avec un logo “R26” !) pour cette voiture grande bretagne, et la qualité de certains plastiques moyenne de la megane.

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L’équipement de série est correct, avec ce que l’on pourrait appeler aujourd’hui le strict minimum (climatisation automatique, radio laser, vitres électriques à impulsion -côté conducteur-, centralisation pour cette voiture grande bretagne import, phares et essuie-glace automatiques…), et les options inexistantes puisque seuls les phares au xénon (650 euros) et la roue de secours sont au catalogue concernant cette voiture grande bretagne.

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Cette version WRX STI se distingue néanmoins du reste de la production Impreza par des éléments sportifs bienvenus : instrumentation rouge-orange suggestive, volant cuir à jante épaisse, sièges baquets, seuils de portes et tapis spécifiques et surpiqûres rouges sur le volant et les sièges de la subaru…

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Heureusement, l’habitabilité reste correcte même pour 4 personnes à bord pour cette voiture grande bretagne import, et l’ergonomie Renault toujours aussi pertinente. A ce stade de la découverte, on pourrait presque s’interroger sur la logique d’achat de cette série R26, mais la suite va se charger de nous confirmer que Renault Sport sait faire des sportives et laisse le luxe à d’autres… D’ailleurs, la Mégane RS F1 Team R26 se dispense de l’accoudoir central. On n’a pas vu en effet un pilote taper un temps le coude reposé !

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Le premier atout de la Mégane RS F1 Team R26 se trouve donc sous le capot avec un moteur (le F4Rt) de 2 litres 16 soupapes turbocompressé évolué (pour une description en détail de cette mécanique, consultez le dossier Mégane RS). Il développe une puissance de 230 ch à 5500 tr/mn et un couple de 310 Nm à 3000 tr/mn, grâce à une cartographie moteur spécifique et à un échappement modifié. Cela représente ainsi un gain de +5 ch et +10 Nm par rapport aux autres Mégane RS Avec 90 % du couple maximal disponible entre 2000 et 6000 tr/mn pour la renault sport, ce moteur offre une accélération franche et continue. Cependant pour cette renault sport, il n’est pas aussi rageur que le 2 litres TFSI des sportives du groupe VAG, en offrant un petit temps de réponse lors des relances. En revanche, son élasticité est toujours aussi étonnante affichant une souplesse de fonctionnement à toute épreuve.

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Chez Renault Sport on nous avait affirmé que la R26 était enfin dotée d’une “voix”. Le travail réalisé sur l’échappement est en effet à la hauteur de nos espérances. Sans être jamais incommodant, jappements et bruits sourds proviennent des échappements pour cette megane, et lors des phases d’accélération, le moteur rugit avec bonheur. A cet instant précis, vous ne pourrez vous empêcher un petit rictus et de baisser votre vitre pour mieux en profiter.La boîte de vitesse manuelle à 6 rapports permet d’exploiter le brio du moteur : les 100 km/h sont atteints en 6″5 et le 1 000 m départ arrêté est parcouru en 26″6. L’effet conjugué des améliorations mécaniques et aussi du différentiel à glissement limité qui améliore l’adhérence (même si ce n’est pas en ligne droite que son intérêt est majeur). De telles accélérations viennent placer la Mégane RS en tête de sa catégorie. Côté environnement, Renault se félicite que les émissions de CO2 de cette sportive sont maîtrisées à 200 g/km.

La Mégane RS F1 Team étant produite et même étiquetée à Dieppe, fief incontournable des Alpine, nous avons souhaité faire un galop d’essai sur les routes des premiers exploits de Jean Redélé et qui ont donné le nom Alpine à ses créations. Après l’autoroute aux allures réglementaires (ouf le régulateur !), un premier constat est déjà à établir : l’échappement est très agréable mais vivable sur long parcours et la suspension est plus ferme mais convenable en usage standard. Passé Bourg St Maurice dans les Alpes pour cette megane, nous bifurquons vers les stations des Rosières et des Eucheres, qui nous garantissent, nous dit-on un ensoleillement permanent, propice pour notre prise de photos. Pour monter concernant la Renault, la route tourne dans tous les sens. C’est la bonne occasion de tester le châssis de cette Mégane RS R26 ! Le moteur se montre souple et disponible à tous les régimes, mais il ne faut pas hésiter à rétrograder pour aller en chercher la quintessence. Dès les premières épingles, les freins puissants et endurants permettent de jouer au maximum le transfert des masses. Le système de freinage est largement dimensionné avec notamment à l’avant des étriers à 4 pistons Brembo et des disques ventilés et perforés de 312 mm pour cette renault sport. L’assistance du système de freinage est assurée par un servofrein de 11’’ qui génère une pression maximale de 115 bars dans le circuit. La Megane RS R26 peut ausis compter sur ses pneumatiques, des Michelin Pilot Sport 2 de dimensions 235/40 R18.

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